Der hält, was er verspricht.
„Zuverlässigkeit ist eine Zier und weit kommt man nicht ohne ihr.“ Der Volksmund reimt mitunter unrein, doch inhaltlich meist nicht ohne Grund. Es gab einmal Geländewagen, die hießen Land Rover, Wrangler oder G-Klasse. Sie sahen aus wie Schuhkartons mit Rädern, waren unbequem und unhandlich, aber zuverlässig und selbst im schwersten Gelände einsetzbar. Dazu gehörte seit 1948 der Defender, der bis 2016 gebaut wurde. 2020 kam dann der neue Defender. Der ist allerdings vielen eingefleischten Fans von richtigem Offroad-Gelände viel zu weichgespült und modisch. Es ist eben ein merkwürdiges Phänomen unserer Zeit, dass Geländewagen vor allem Gelände vermeiden. Sie stehen vor Cafés wie Schauspieler vor Premierenplakaten und warten auf Applaus. Das fiel auch den britischen Entwicklern von Ineos auf.
Sie setzten auf hohe Geländetauglichkeit durch Leiterrahmen, Allradantrieb und Differenzialsperren. Motorisiert wird der Grenadier von bekannten BMW-Motoren als Benzin- und Dieselvarianten.
Michael Lülf von der Berufsfeuerwehr Mühlheim an der Ruhr hat Grenadiers mit Portalachsen im Einsatz, Warum? Michael Lülf: „Bei Katastrophen sind oft weder Straßen noch Brücken nutzbar. Die Grenadiers mit den Portalachsen helfen uns dahin zu kommen, wo wir gebraucht werden.“
Bei der Portalachse sitzt die Achse über der Radmitte. So erhöht sich die Bodenfreiheit enorm und das Fahrzeug kann über Felsen, Baumstämme oder große Hindernisse fahren, ohne dass die Achse irgendwo aufsetzt. Der Grenadier richtet sich an Abenteuerer und Profis, die ein zuverlässiges Fahrzeug für besonders anspruchsvolle Anwendungen suchen.Innen überzeugt der Grenadier durch gut durchdachte Schalterbatterien.
Im Gelände ist oft nicht die Karosserie das Problem, sondern die Achse selbst. Portalachsen heben genau diesen kritischen Punkt an. Sie sind praktisch Stelzen für ein Geländefahrzeug. Damit das Fahrzeug über Felsen, Baumstämme, tiefe Spurrillen, Schlamm oder große Hindernisse fahren kann, ohne dass die Achse irgendwo aufsetzt.
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